HONDA ICONIQUES
CBR600F
Avant-gardiste
La première moto sportive entièrement carénée produite par Honda a été la CBR600F. La machine a été lancée simultanément en 1987 avec sa grande sœur, la CBR1000F, et peut être considéré comme l'ancêtre de toutes les supersports.
La classe supersport (motos de sport de 600 cc) est devenue particulièrement populaire dans les années 1990 et c'est Honda qui a lancé la tendance en 1987 avec la révolutionnaire et marquante CBR600F. La CBR600F a été la première moto quatre en ligne équipée d’un carénage complet. La lettre F a prouvé que Honda visait toujours une large plage d’utilisation : une moto sportive malgré tout suffisamment confortable pour rouler en douceur et sur de longues distances sur la voie publique. Aujourd’hui, il semble logique qu'une moto de sport ait un carénage complet, mais dans les années 80, c'était un développement complètement nouveau. Une décennie plus tôt, la CB750 Four de Honda était la reine incontestée des motos de sport. Avec la CBR600F, Honda a révolutionné le marché. Texte continue >>
Le moteur délivrait 86 cv à 11 000 tr / min, des chiffres assez impressionnants pour une 600cc à l'époque. Le fait que la puissance maximale soit obtenue à 11 000 tr / min. a également étonné pas mal de monde. Le bloc quatre cylindres était capable de gérer des vitesses de rotation élevées tout en restant onctueux, ce qui lui conférait un caractère moteur passionnant. Ce fut aussi le début d'une dynastie. Honda a depuis développé 6 descendantes de la CBR600F, le plus jeune membre de la famille étant la CBR650R lancée l'année dernière. Fidèle au principe selon lequel une moto de sport doit également être polyvalente, cette dernière est une moto de sport de milieu de gamme à l’aise dans toutes les situations. Le fait qu'il y ait maintenant une lettre R à la fin de l’appellation indique simplement le potentiel sportif accru. Mais la polyvalence n'a en rien été affectée.
Le moteur délivrait 86 cv à 11 000 tr / min, des chiffres assez impressionnants pour une 600cc à l'époque. Le fait que la puissance maximale soit obtenue à 11 000 tr / min. a également étonné pas mal de monde. Le bloc quatre cylindres était capable de gérer des vitesses de rotation élevées tout en restant onctueux, ce qui lui conférait un caractère moteur passionnant. Ce fut aussi le début d'une dynastie. Honda a depuis développé 6 descendantes de la CBR600F, le plus jeune membre de la famille étant la CBR650R lancée l'année dernière. Fidèle au principe selon lequel une moto de sport doit également être polyvalente, cette dernière est une moto de sport de milieu de gamme à l’aise dans toutes les situations. Le fait qu'il y ait maintenant une lettre R à la fin de l’appellation indique simplement le potentiel sportif accru. Mais la polyvalence n'a en rien été affectée.
En vue d’une utilisation sur piste et des succès sportifs à venir, Honda a également développé une version "RR" de sa supersport 600 cc, mais la version polyvalente et plus abordable est toujours restée au cœur de la gamme. Ce n'est qu'entre 2006 et 2010 que le développement de la CBR600F a temporairement été interrompu. Néanmoins, pas moins de sept modèles différents ont été produits et la puissance a à peine augmenté de 11cv en plus de trente ans. Cela signifie non seulement que cela est plus que suffisant pour une utilisation sur la voie publique, mais aussi que la CBR600F était déjà très puissante à l'époque. 86 chevaux, c’était impressionnant en 1987. Tout comme le reste de machine. Et c'est ainsi que se construisent les dynasties.
“Gostiam esegi aleris pos volorem saen dignis etus corupt patquodiu”
