TRULY FOREVER

C’est l’une des motos les plus emblématiques du monde, et ce statut, la VFR750R – nom de code RC30 – ne la doit pas seulement à son exclusivité. C’est vrai, elle a été produite à seulement 5.000 exemplaires. Mais si elle est encore aujourd’hui une icône dans l’univers des deux-roues, c’est aussi parce qu’elle a remporté le premier Championnat du Monde Superbike en 1988 avec Fred Merkel, qui rééditait cette performance en 1989, mais surtout grâce au savoir-faire technique unique avec lequel cette version d’homologation spéciale a été conçue.

Comment tout a commencé…

La RC30 fut dévoilée pour la première fois au Tokyo Motor Show de 1987, débarquant en Europe en 1988. Cette moto dédiée à la course était construite à la main dans l’usine de Hamamatsu. Son moteur V4 à 90° de 748 cm3, à refroidissement liquide, bénéficiait des technologies les plus avancées utilisées en compétition à l’époque. Pour toute la moto, Honda utilisait un maximum de matériaux hautes performances, comme la fibre de carbone, le kevlar et le magnésium. Le bloc disposait de bielles en titane et d’un embrayage anti-dribble, les roues et les freins étant équipés de couplages rapides. Les suspensions avant et arrière étaient entièrement réglables. La RC30 était aussi équipée d’un monobras oscillant Pro-arm, développé spécialement afin de permettre de remplacer rapidement la roue arrière en course. La RC30 avait été pensée pour gagner des courses, ce qu’elle fit à de multiples reprises.

Et comment elle est devenue ‘éternelle’…

Bref, une moto à chérir et à continuer à faire rouler. C’est aussi l’avis des propriétaires de RC30 au Japon et en Europe, qui veulent préserver leur moto dans une condition optimale en utilisant des pièces d’origine Honda. Après quelques rencontres avec différents clubs RC30, Honda avait lancé l’an dernier au Japon le programme ‘RC30 Forever’. Depuis cette année, les propriétaires européens de RC30 peuvent également commander des pièces détachées neuves auprès des distributeurs Honda.

L’offre est constituée de quelque 150 pièces d’origine pour le bloc, le cadre, la carrosserie et l’électronique. Les composants sont sélectionnés sur la base des requêtes des propriétaires, et de l’expérience des experts au sein des département de R&D et de production de Honda. Lors du lancement du projet, il est cependant apparu qu’aucun des modèles originels en bois ou des moules de la RC30 n’avait été conservé. Il était clair que les dessins originels allaient être nécessaires pour concrétiser le projet. À l’instar de toutes les motos de cette époque, la fabrication de la RC30 était basée sur des plans ‘fil de fer’ en 2D réalisés à la main. Et sur base de ces croquis, des modèles et des moules étaient réalisés. Par rapport aux méthodes modernes de modélisation informatique en 3D et aux dessins numériques, ces croquis intègrent nettement moins de détails spécifiques, ce qui a compliqué la reproduction des nouveaux composants.