Ma Honda & moi
Karst Neervoort
CB750F custom
Sur le mur de sa chambre d'enfant était accroché un poster de Freddie Spencer. Pendant son temps libre, il démontait des cyclomoteurs et son premier amour fut une Honda MT5. Il ne pouvait en être autrement : lorsque Karst Neervoort a vu cette CB750F de 1993, le rêve d’une customisation est né. "Elle était restée au fond d’une remise pendant des années et, grâce à mon travail, elle vit aujourd'hui", explique-t-il.
Chaque vis et chaque boulon de cette CB vieille de 30 ans sont passés entre les mains de Karst (55 ans). Il y a peu de pièces neuves et il a fabriqué la selle lui-même. Cette activité lui convient parfaitement, compte tenu de sa formation en génie agricole et mécanique. Combiné à une passion de toujours pour les motos en général et pour Honda en particulier, ce projet était inscrit dans les astres.
DANS LES VEINES
Jeune garçon, Karst est souvent présent sur les terrains de motocross, où les bruits, l'adrénaline et l'odeur du carburant imprègnent ses veines. À 15 ans, il achète son premier cyclomoteur, qu'il démonte entièrement. Karst : "J'ai tout démonté, repeint, et réassemblé. Je me souviens avoir transpiré en dévissant un goujon de culasse. Mais ça aussi, c'était bon".
En plus de démonter des cyclomoteurs, il aime aussi les conduire. Après deux Honda MT5, Karst obtient son permis moto à 20 ans et sait qu'il ne peut y avoir qu'une seule marque pour retenir son attention. "Une Honda, sans aucune discussion. J'ai franchi la porte de Ten Kate, à Nieuwleusen. Plus tard, nous sommes même allés au SuperBike d’Assen en tant qu’invités, mes plus jeunes garçons et mon père, pour rendre visite au team".
PROJET CB SEVEN FIFTY
À son actif, une série impressionnante de Honda : quatre CBR600RR, une Hornet 600 et une VTR1000. "J'ai même possédé une 600RR Hanspree, dont seulement dix exemplaires avaient été fabriqués. Si seulement je les avais gardées !" Mais la Honda la plus spéciale est encore à venir : en janvier 2022, Karst trouve la CB Seven Fifty et entreprend un projet qui va durer quatre mois. "Dès que j'avais du temps libre, je me retrouvais dans le garage. Je démontais tout, boulons et vis que je stockais précieusement dans des sacs en plastique qui portaient le nom de la pièce. Je nettoyais les pièces et les repeignais. Ce que j'ai fait immédiatement, c'est acheter de bons outils. Pour démonter un moteur, il faut pas mal de clés et de douilles. J'ai maintenant un excellent établi bien fourni. La seule chose que je n'ai pas faite moi-même, c'est la peinture du réservoir, du garde-boue et des roues, sans oublier la soudure du nouveau feu arrière. Tout cela a été fait par des professionnels, selon le design que j'avais imaginé. Entièrement métallique et sans autocollants, mais le logo et les bandes ont été peints au pistolet et recouverts d'un vernis. En outre, notre fils Thomas m'a beaucoup aidé dans la recherche des pièces.
Il y a quelques nouvelles pièces sur la moto et d'autres que j'ai conçues et fabriquées moi-même. La construction de la selle en particulier a été un projet très agréable. Je voulais la faire exactement à la bonne taille. J'ai regardé sur Youtube, commandé du polyester et je me suis mis au travail. J'ai fabriqué tout le moule en polyester, j'ai mis la mousse et je l'ai fait recouvrir par un tapissier avec un beau design. La création de tout cela est une satisfaction énorme. J'ai également déterminé moi-même l'emplacement de la batterie. Comme le grand boîtier de filtre à air avait été enlevé et qu'il contenait également la batterie, j'ai dû trouver une solution. L’espace libéré était important et nécessitait de rectifier le cadre. Tout cela sans compromettre sa rigidité, c’était vraiment passionnant. Imaginez, travailler à coups de meuleuse sur sa moto !
BEAU MOTEUR, PUISSANT
En définitive, le résultat est époustouflant. Mais ce n'est pas tout : "En plus, elle roule super bien. C'est une moto que j'ai construite moi-même sur base d'une CB d'origine très solide et fiable. La moto est indestructible, disent les experts, avec un moteur magnifique et puissant. Et c'est peut-être dû à son âge, car même si j'adore les écrans numériques, je trouve toujours que les cadrans analogiques et l'aspect d'un moteur brut sont ce qu'il y a de mieux pour une moto".
La CB, âgée de 30 ans, n'a que 30.686 kilomètres au compteur. Mais Karst compte bien en rajouter. "Aux Pays-Bas, je fais beaucoup de balades en Frise, en Overijssel et en Gueldre avec mes fils et mes gendres qui ont aussi des motos. De toute façon, une Honda est une super moto à piloter. Son comportement est souple, la répartition des masses et le centre de gravité sont parfaits. C'est pourquoi je dis toujours : Avec une Honda, on peut faire le tour d'un rond-point d'une seule main". Tout le monde peut rouler sur une Honda. Sur sa CB spéciale, Karst est très prudent : "Lorsqu’il pleut, elle ne sort pas et reste toujours bien au chaud dans le garage. C'est tellement beau : cette moto a passé des années au fond d’une remise et, grâce à moi, elle continue à vivre. Je ne m'en débarrasserai jamais. Plus tard, les enfants se battront sans doute pour l'avoir.