VERGELIJKINGSTEST HONDA 1100
RONDJE PORTUGAL
Toen de Honda Africa Twin in 2016 zijn comeback maakte, was dit het debuut van een verticale twin waarmee later de custom CMX1100 Rebel én de wegmotor NT1100 zouden worden uitgerust. Drie variaties op hetzelfde thema; Honda Motor Magazine testte ze alledrie, mét Honda's unieke Dual Clutch Transmission.
Het is in Porto dat we onze reis beginnen aan boord van de CRF1100L Africa Twin - in zijn Adventure Sports variant - vergezeld door de NT1100 en de CMX1100T Rebel. De CMX1100T, onthuld op Eicma vorig jaar, is de Touring-versie van de Rebel. Hij heeft de vorm van een Bagger en is uitgerust met een Batwin-vork en stevige zijtassen. Afgezien van twee of drie Rebels met een handgeschakelde versnellingsbak, zijn alle andere motoren in deze test alleen verkrijgbaar in DCT-uitvoering.
Op het programma staan twee rijdagen tussen Porto en Lissabon via het Parque Natural da Serra da Estrela (Sterrenberg). De eerste motorfiets die ik rijd, is de Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT. Deze 250 kilo zware trailmotor is nog steeds heel goed handelbaar. Je hoeft alleen maar de motor te starten en de DCT in te schakelen en de twin vertrekt soepel in de toermodus. Je hebt de motor snel onder de knie en je kunt er zelfs gemakkelijk mee door de stad rijden - mits je rekening houdt met de breedte van de aluminium fietstassen.
We verlaten Porto echter al snel om de snelweg richting het oosten op te gaan. Dit is een speeltuin waar de Africa Twin zich thuis voelt. Het duurt even voordat ik gewend ben aan de 21 inch voorvelg. Zelfs met het windscherm op de laagste stand is de windbescherming uitstekend en is rijden met het vizier open mogelijk.
UITSTEKEND COMFORT
Na ongeveer vijftig kilometer verlaten we de snelweg in de richting van Marco de Canaveses. Op dat moment kies ik ervoor om over te schakelen van het automatische D-programma naar het sportievere S2. De motor schakelt sneller terug en maakt iets meer toeren voordat hij naar de volgende versnelling schakelt. Dit past perfect, gezien het iets hogere tempo. De kwaliteit van het wegdek is niet altijd even goed. Desondanks blijft het comfort met voor/achterwielovergangen van 230/220 mm meer dan acceptabel en wordt de massaoverdracht binnen de perken gehouden dankzij het EERA-systeem dat alles onder controle houdt. Wat het remsysteem betreft, kun je aan de voorkant altijd rekenen op een dubbele 310 mm schijf die wordt vastgeklemd door radiale remklauwen met 4 zuigers. En het ABS is altijd subtiel.
ALLROUND REBEL
De overstap van de CRF1100L naar de Rebel is eerder verwarrend. Overstappen van een grote trail naar een custom als de CMX1100 is een ervaring waar ik absoluut geen spijt van krijg. Comfortabel zittend op het grote, uitlopende zadel kan ik naar hartenlust accelereren, met de Sport-modus geselecteerd. Voor één keer zitten op een custom motor de voetsteunen niet te ver naar voor. Mooi. De rijpositie is nog steeds een beetje hybride, maar niet onaangenaam. Bovendien is de grondspeling iets groter. In ieder geval kan ik tot mijn grote verbazing het tempo van mijn Africa Twin- en NT1100-collega's gemakkelijk bijhouden. Het Torre plateau doemt op aan de horizon. Tijd om weer af te dalen richting Covilhã, wat onze etappe voor vandaag zal zijn. Het is een gestage afdaling in een tempo dat niet altijd geschikt lijkt voor een custom. Maar de 1100 Rebel kan de taak perfect aan. De enkele 330 mm remschijf aan de voorkant, bediend door een radiale vierzuiger remklauw, doet zijn werk meer dan behoorlijk.
DE REBEL IN DCT-MODUS
Na een goede nachtrust gaan we weer op pad. Dit keer proef ik de charme van de CMX1100T Rebel, maar nu in DCT-modus. De mini-kuip is niet erg hoog, maar beschermt het bovenlichaam en de handen goed. Een hoger windscherm is als optie verkrijgbaar voor degenen die iets minder windweerstand willen voor hun helm. De zadeltassen van 16 en 19 liter zijn handig om een regenpak en wat snuisterijen in op te bergen. Ze kunnen natuurlijk worden vergrendeld met de contactsleutel. De DCT-modus werkt ook hier perfect. In de automatische modus (AT) zijn de menu's S1, S2 en S3 niet beschikbaar en je hebt nog steeds de mogelijkheid om over te schakelen naar de handmatige modus (MT) met behulp van de rijmodus Sport.
VERTROUWD TERREIN
Uiteindelijk komen we aan in het (geodetisch) centrum van Portugal, gesymboliseerd door een 9 meter hoge piramide. Het uitzicht is magnifiek en daar genieten we even in stilte van voordat we weer opstappen. Nu is het tijd voor de NT1100, die ik vorig jaar al had ontdekt en waarmee ik meer dan 3.000 km afgelegde tussen België en Baskenland. Met andere woorden, ik ken de NT al behoorlijk.
VEELZIJDIGE NT1100
Met zijn in hoogte verstelbare windscherm, diverse windgeleiders en - niet te vergeten - zijn verwarmde handvatten, cruisecontrol en harde koffers, kan de NT1100 de kilometers naar believen afmalen. Zijn brandstoftank van 20,4 liter zorgt voor de rest. Net als de Africa Twin heeft hij een 6,5 inch TFT kleurenscherm dat verbonden kan worden via Apple CarPlay of Android. Het weerbericht voorspelt een regenachtige middag, dus we zijn op onze hoede. De weg wordt alsmaar rechter en de horizon vlakker. We slaan voorzichtig af naar het westen om de hoofdstad Lissabon te bereiken. Naarmate we dichter bij de monding van de Taag komen, wordt de regen heviger en in de stromende regen steken we de Ponte Vasco da Gama over. Met precies 12,3 kilometer is dit de langste brug van Europa. Gelukkig rijd ik op de NT1100 met voldoende bescherming. Het weer lijkt nergens op, maar ik rijd relatief comfortabel en zeer veilig dankzij alle rijhulpmiddelen en de rijmodus Rain. De reis eindigt met onze aankomst bij het prachtige Myriad hotel, met zijn kenmerkende architectuur. Een passend einde voor een indrukwekkende tweedaagse.
CONCLUSIE
Uiteindelijk hebben we de tweecilinder Honda 1100 op drie verschillende manieren kunnen waarderen, gedurende meer dan 600 kilometer. De conclusie is dat dit motorblok opmerkelijk veelzijdig is en zich aan alle situaties aanpast. En we weten ondertussen met zekerheid dat wie het DCT-systeem probeert er in positieve zin verbaasd door zal zijn. Dat bewijzen ook de cijfers: op het merendeel van de motoren waarop dit systeem beschikbaar is, wordt gekozen voor DCT!