RIJTEST HONDA ADV350, Forza 350 en SH350i
PARELS VAN DE APENNIJNEN
Honda zet stevig in op zijn middenklasse scooters. Met drie versies die gebouwd zijn rond hetzelfde blok, is het aanbod breder dan ooit. Maar welke van de drie past bij wie? Onze Man ging het uitvlooien. Net zoals de wielrenners, reden we van de Adriatische naar de Tyrreense zee, maar dan wel met scooters – we waren tenslotte in Italië. En omdat we toch niet hoefden te trappen, maakten we er een heen- en terugreis van.
CROSS-OVER
Als je de drie op een rij zet, stel je vast dat de Forza het midden houdt tussen de SH350i en de ADV. Die laatste is de meest extreme, al moet je voorzichtig zijn om een scooter extreem te noemen. Laten we het dus houden op 'sportiefst'. Dat hij in tegenstelling tot zijn grote broer, de X-ADV geen X in zijn naam heeft, duidt erop dat de ADV minder op onverhard terrein te zoeken heeft dan de 750. Toch kun je er prima een landweg mee induiken en dat heeft alles te maken met de hoogwaardige Showa-ophanging waarop Honda’s jongste middenklasse scooter staat. Hij ziet er nochtans klaar uit om net als de X-ADV het Grote Avontuur aan te pakken, maar hij is vooral gericht op gebruiksgemak en sportiviteit. Als je het wilt vergelijken met bekende termen van de vierwielers: de X-ADV wordt wel eens de eerste SUV op twee wielen genoemd, en zo mag je de ADV350 bij de cross-overs onderbrengen.
OVER DE APENNIJNEN
Rijden met een scooter verschilt grondig van het rijden met een motorfiets, maar je zou er toch verbaasd van staan hoe goed een middenklasse scooter uit de verf komt op een rit die je bij de eerste indruk liever op een motorfiets zou doen. Wij reden van het Honda design centrum nabij Rome over de Apennijnen naar de Tyrreense kust. Een tocht van om en nabij de 350 kilometer. En ’s anderdaags terug. Niet zonder eerst Honda’s fabriek in Atessa bezocht te hebben. Dat wou dus zeggen dat we net al de dag ervoor, pas na de lunch aan een tocht van dik 300 kilometer over de centrale bergrug van Italië konden beginnen. Wetende dat de voorrijder op een Africa Twin reed en graag op tijd het avondeten wou halen, weet je meteen dat het tempo hoog lag. “I never rode as fast on a scooter as yesterday on these mountains,” werd ons toevertrouwd door een Duitse collega die twee dagen voor ons de oversteek van de Apenijnen deed. We kunnen het beamen. En meteen weten we ook dat je best sportief uit de hoek kunt komen met de Honda middenklasse scooters.
STADSMUS
Het begon met de SH350i. Niet meteen de ideale scooter om de eerste 80 kilometer op de snelweg mee aan te pakken. Maar zo weten we toch dat de SH ondanks het frontaal oppervlak met de grootte van een salontafeltje, een top haalde van 140 km per uur. Het illustreert dat het 30 pk sterke blok best pittig is. De grote troef van de SH is echter dat hij uitstekend beschermt. In ons geval tegen de rijwind, maar het zal vooral de afweer tegen regen en ontij zijn die de scooter populair zal maken in landen waar er al eens wat nattigheid uit de lucht valt. Mooi is dat de klassieke stijl van de scooter wordt aangevuld met een passend dashboard en dat je met de lage treeplank gewoon opstapt zoals op een vrouwenfiets. Je been gaat dus door de scooter in plaats van erover.
STERKER?
Gek trouwens hoe een blok met identiek dezelfde waarden sterker aanvoelt in een motorfiets of scooter met een verschillend rijwielgedeelte. We hadden gezworen dat de 350 mono meer pk’s en Nm’s ontwikkelde in de SH, maar de technische fiche vertelt ons dat dit niet zo is. In hernemingen en sprintjes houden deze twee – en zelfs de ADV – trouwens gelijke tred. Misschien is het wel omdat je op de Forza met de laagste schermstand toch wat wind vangt, dat de indruk van snelheid verhoogd wordt. Anderzijds is er de zachte ophanging en een zadel dat salon-niveau haalt om het leven aan boord van de Forza comfortabeler te maken. Eerlijk, toen we op de Forza stapten, dachten we dat we onze persoonlijke favoriet gevonden hadden. Wendbaar, pittig, comfortabel, hoogwaardig afgewerkt dashboard en een standaard topkoffer. Dat allemaal voor een prijs van minder dan 8.000 euro, het lijkt moeilijk te verbeteren. Edoch…
SPORTIEF EN MAKKELIJK
De 250 kilometer in het zadel van de ADV350 deden ons twijfelen. Het windscherm is wel kleiner, maar biedt verrassend goede bescherming en de ophanging van Honda’s nieuwste middenklasse scooter is gewoon verbluffend. De UPSD Showa zorgt ervoor dat het sturen nog een pak lichter is en de geometrie biedt gewoon een heel goede controle. Qua comfort topt de ADV de Forza niet, maar hij is sportiever, heeft een hoger fun-gehalte en hij ziet er verdraaid goed uit. En ook de ADV kost minder dan 8.000 euro. Dat is een straffe prijs voor een straffe scooter.
TWIJFELS?
Als notoire twijfelaars roepen we de ADV dan ook tot winnaar uit van deze twijfeltest. Tenzij je meer op comfort gesteld bent en wat meer opslagruimte wilt natuurlijk. Dan is het de Forza. Of als je zelden of nooit de stad uitkomt en blij bent met wat extra bescherming tegen storm en ontij, dan wordt het de SH350i. En zo gaat een mens uiteindelijk toch nog twijfelen. Hoe dan ook is er goed nieuws voor wie op zoek is naar een middenklasse scooter, want tussen deze drie zit er altijd wel eentje die past bij een specifiek profiel. Dáár hoef je alvast niet aan te twijfelen.
Prijzen
De adviesprijzen van de drie scooters (incl. 21% BTW, BPM en rijklaarkosten): • SH350i: € 6.799 • Forza 350: € 7.799 • ADV350: € 7.499
IS HET WAT, DE APENNIJNEN?
Met bijna 1.400 kilometer behoren de Apennijnen tot de langste bergketen van Europa. En met een top van 2.912 meter op de Corno Grande heeft Italië zelfs de meest zuidelijke gletsjer van Europa. Wat de Apennijnen interessant maakt voor motorrijders, zijn de heerlijke slingerwegen die er doorheen lopen. Wie sneller wil gaan, vindt altijd wel een niet al ver afgelegen hoofdweg, maar de gewone banen die door de Apennijnen kronkelen zijn écht voer voor motorrijders. Heen en terug reden we een kleine 700 kilometer in twee dagen. Een ritje van de ene naar de andere zee is dus een perfecte dagtrip. Wil je langer rijden? Geen nood, de Apennijnen hebben meer dan 5.000 kilometer slingerwegen tussen het meest noordelijke en het meest zuidelijke punt. Bochtje, iemand?
