TWEE GEZICHTEN

Dat ligt bij de CMX1100 net iets anders. De belangrijkste reden is het 1100cc-motorblok dat je ook terug kan vinden in de Africa Twin en de NT. Deze beproefde tweecilinder werd gedowntuned voor de CMX. En óf we dat kunnen begrijpen, want met zijn 98 Nm aan koppel rijdt hij nu al de stenen uit de straat. Het is werkelijk een motor met twee gezichten, in de standaard rijmodus gedraagt hij zich zeer geciviliseerd en is het gezapig cruisen. In de sportstand is dat een ander verhaal, dan komen alle 87 paarden in beweging. De gasrespons wordt een pak vinniger en de tractiecontrole grijpt later in.

DCT

Onze testmotor, de CMX1100T, had DCT. Nu moeten we zeggen dat we fan zijn van het idee om een cruiser te voorzien van DCT. Het feit dat je niet hoeft te schakelen, draagt bij aan de ergonomie en maakt de motor ook vrij vergevingsgezind. Zo zal je nooit een versnelling missen of stilvallen met dit systeem. Voor wie toch liever zelf schakelt, bestaat er ook de mogelijkheid om op en af te schakelen via 2 knoppen aan het stuur.

OPVALLEND RIJWIELGEDEELTE

Het eerste wat opvalt aan het rijwielgedeelte van de twee motoren zijn de gegoten wielen en de enkele schijfrem vooraan. Vooral bij de CMX500 komen de velgen en banden in bobber-stijl goed tot z’n recht. De remprestaties van beide motoren waren over het algemeen goed. De CMX1100 heeft voldoende stopkracht voor zijn vermogen. Wij hadden het gevoel dat de CMX500 nog beter remde en meer feedback gaf bij het remmen. Dat kan natuurlijk ook aan het gewichtsverschil gelegen zijn.

Over de ophanging niks dan goed nieuws. Beide motoren hebben twin shocks achteraan waarvan de veervoorspanning instelbaar is. Dit kan handig zijn, afhankelijk van wat je plannen zijn met de motor.

MINIMALISTISCH ONTWERP

Dat de nieuwe Rebel is ontstaan uit een minimalistisch idee, lijdt geen twijfel. De eenvoudige ronde kilometerteller die enkel de snelheid en de versnelling weergeeft, het contactslot aan de zijkant en de ronde LED koplamp illustreren dat. Bij de CMX1100T valt dat minimalistisch design minder op door het windscherm en de kisten aan de zijkant. De kilometerteller van de 1100 is ook eenvoudig van design en het scherm is gemakkelijk te bedienen. Hier ging men voor een LCD-scherm in plaats van het TFT-scherm dat op de Africa Twin gebruikt wordt. Past perfect in het concept van deze motorfiets.

STADSMOTOR VS TOERMOTOR

Beide motoren hebben een eigen persoonlijkheid. De 500 is een fantastische stadsmotor door het soepele blok, het lage gewicht en het smalle stuur. Zoek je eerder iets om regelmatig lange ritten te maken of moet je vaak via de snelweg, dan lijkt de 1100 ons toch meer geschikt omwille van het extra vermogen en de windbescherming. Een kleine sidenote: wij reden met de CMX1100T, deze bagger is standaard uitgerust met een windscherm en twee bagagekoffers. Deze opties vind je niet terug op de standaard Rebel 1100.

De 500 is een zeer geschikte motorfiets voor beginners, net zoals de oorspronkelijke Rebel. Dat zouden we niet direct over de 1100 zeggen. Ook al is deze motor zeer gebruiksvriendelijk, het blijft nu eenmaal een cruiser met 98 Nm en een rijklaargewicht van 233 kg. Dat gezegd zijnde, kan je je prima vermaken op de bochtige stukken met deze low rider. Het vergt wat werk en de juiste techniek, maar zodra je dat doorhebt zal je verbluft staan van de hellingshoek die je met een dergelijke motor kan aanhouden.

VEEL MOTOR, WEINIG GELD