REPORTAGE
2024 Honda CBR600RR
2017 werd een trieste mijlpaal voor de CBR600RR: Honda’s roemrijke supersport verdween in alle stilte uit de Europese Honda catalogi. Maar wat een pijnlijk afscheid had kunnen zijn, bleek uiteindelijk gelukkig slechts een pauze: op EICMA 2023 stelde Honda zijn volledig nieuwe 24YM CBR600RR voor, inclusief een messcherpe nieuwe styling, een 120 pk sterke viercilinder in het vooronder en het absolute summum qua elektronica en ophanging aan boord.
De populaire CBR600RR houdt er een indrukwekkende en felbegeerde racestamboom op na. Tussen 2003 en 2008 knalde de motor steevast naar de titel in het FIM World Supersport-kampioenschap. Een kunstje dat Honda’s geliefde supersport herhaalde in 2010, 2012 en 2014. De CBR600RR won voorts ook het Asia Road Racing-kampioenschap van 2012 tot 2016 en het All-Japan Road Race kampioenschap ST600 klasse van 2003 tot 2011, en in 2013, 2014, 2016 en 2019. Als klap op de vuurpijl leverde de CBR ook het motorblok voor de Moto2 tussen 2010 en 2018. En toch… bleek dat niet voldoende om zijn hachje te redden: in 2017 verdween de 600RR uit de Europese showrooms, toen de trend van supersportmachines overhelde naar naked- en adventure-motoren. In de tussenliggende jaren heeft de middelzware sportcategorie een opleving gezien en werd het model in Japan en Thailand opnieuw geïntroduceerd voor 2021.
Maar nu is de tijd rijp voor een Europese terugkeer, door de grote poort. De nieuwe 2024 CBR600RR is uitgerust met geavanceerde, op de MotoGP geïnspireerde elektronica en aerodynamica en is een waanzinnig mooi ding geworden - een viercilinder in een klasse apart en belust op hoge toerentallen. Hij is geboren om strakke lijnen te rijden op de openbare weg én op een circuit. Niks komt ook maar in de buurt van deze rijervaring…
120 PK BIJ 14.250 TPM
Aftrappen doen we met het orgelpunt. Bij een volbloed supersport hoort immers een hoogtoerige vierpitter - en dat weet Honda als de beste. De 599cc vier-in-lijn DOHC zestienklepper van de CBR600RR heeft een compressieverhouding van 12.2:1 en produceert anno 2024 een vette 120 pk bij 14.250 tpm en 63 Nm bij 11.500 tpm, is voorzien van een standaard quickshifter en slipperassistkoppeling, krijgt een elektronicapakket dat op basis van de RC213V-S en Fireblade werd geboetseerd (HSTC, wheeliecontrole, Rear Lift Control, Throttle-by-Wire, IMU, bochten-ABS, vijf rijmodi,...) en een blits TFT-kleurenscherm waarop je al die snufjes geprojecteerd krijgt - inclusief schakelindicator en laptimer.
RIJWIELGEDEELTE
Maar wat ben je met een überpotent blok als daar geen gedegen rijwielgedeelte bijhoort? Dus hebben de Honda ingenieurs gekozen voor een vederlicht gegoten alu twinspar-frame met alu achterbrug. Dat geheel steunt op een volledig instelbare Showa 41mm Big Piston USD-vork, en een al even volledig verstelbare Showa achterschokdemper met Pro-Link, terwijl het stuur is voorzien van een elektronische stuurdemper (HESD). De wielbasis bedraagt 1.370 mm, met een balhoofdhoek van 24,06° en een naloop van 100 mm. De zadelhoogte bedraagt 820mm, het leeggewicht is vastgelegd op 193 kg. Die kilo’s worden afgeremd door dubbele, radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen met 310mm remschijven vooraan, en een enkele opstelling (enkelzuiger, 220mm remschijf) achteraan. Om de 17-inch wielen liggen standaard Dunlop Roadsports2-banden.
FUNCTIONELE STYLING
Van het vleugellogo op de tank, over de functionele winglets, tot het scherp gepenseelde kuipwerk en dito ledverlichting, het windscherm onder een scherpe 38°-hoek: de CBR600RR heeft geen moeite om duidelijk te maken dat hij de snelste van de klas wil zijn. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van amper 0,555 is hij op dat vlak alvast de primus. De aerodynamica van de CBR1000RR-R Fireblade en de RC213V-S MotoGP-machine vervat in een zeshonderd. Waanzinnig.
KLEUREN
Net als alle andere motoren in Honda's supersportfamilie is de 2024 CBR600RR verkrijgbaar in twee kleuropties: mat Ballistic Black Metallic en de suggestieve Grand Prix Red HRC TriColour, de kenmerkende kleurstelling van Honda Racing Corporation (HRC).
