EERSTE TEST
2024 CBR1000RR-R FIREBLADE SP
De CBR1000RR-R Fireblade krijgt een flinke update voor modeljaar 2024 en Honda Motor Magazine stond te trappelen om al die nieuwigheden te ervaren op het Portugese circuit van Portimão. Spoiler alert: dit is een ultrastabiele machine met formidabele technologie.
Hoe we komen tot die conclusie ontleden we haarfijn voor je. Om te beginnen met de 999cc-viercilinder-in-lijn. Die krijgt ‘torque split control’, waarbij twee motoren in plaats van één worden gebruikt om de gaskleppen voor de vier cilinders aan te sturen. Een preciezer gevoel en betere acceleratie zijn het resultaat. Verder is er ook de toevoeging van ‘amplified engine braking’. Een vernuftig systeem dat bij gas dicht de vlinderkleppen van cilinder 3 en 4 geopend houdt en terwijl de uitlaatklep elektronisch sluit. Het effect is meer motorrem en bijkomstig een geluid dat je de stuipen op het lijf jaagt, waarover later meer. Tellen we alles op en trekken we vooral alles af, dan is er 600 gram bespaard op het motorblok.
INSTELBARE QUICKSHIFTER
Het aluminium frame van de Fireblade bleef ook niet ongemoeid. Door hier en daar wat extra holtes te boren en overtollig materiaal ‘weg te schrapen’, is het frame vermagerd met 1 kg. Om alle 218 paarden netjes in het gareel te houden, is ook de – in 2023 al bijzonder uitgebreide – elektronica op vrijwel alle punten licht aangepast en verfijnd. Een leuke die we er toch even willen uitpikken, is de hardheid van de quickshifter. Het pedaaltje kun je namelijk fysiek instellen van zacht, normaal, tot stevig. Dus als jij graag een tikje geeft tegen je quickshifter, kies je best voor zacht. Stamp je liever wat harder op het pedaal, ga dan voor stevig.
ÖLHLINS SMARTEC3
Helemaal nieuw is verse gouden magie van Öhlins. De Fireblade SP is de allereerste productiemotor die is uitgerust met ‘spool valve’-technologie en SmartEC3. Dat is een bijzonder ingewikkeld en intelligent systeem dat weet wanneer je remt, instuurt en weer uitaccelereert. Het kent dus de drie fasen van een bocht en past zich razendsnel elektronisch aan op iedere situatie. Daarbij kun je je (naakte) lichaamsgewicht instellen zodat het systeem nog nauwkeuriger werkt. Verder zijn qua nieuwe tech nog het noemen waard: andere winglets vooraan voor nog meer downforce, en door het gebruik van een smart key – sleutel in je racepak dus – is er plaats om vooraan een ram-air inlaatkanaal te maken. Er is namelijk meer plaats door het gebrek aan een fysiek sleutelmechanisme.
UNIEK GELUID
Wat het eerst indruk maakt, is de genadeloze trekkracht. Voor een hoogtoerige vier-in-lijn is er veel vermogen in het middengebied, maar het is hoog in toeren dat het vuur van de Fireblade echt aangewakkerd wordt. Gelukkig grijpt de wheelie control uiterst precies en bijna onmerkbaar in, want anders komt je voorwiel omhoog dat het een lieve lust is. De afgifte van het volle vermogen is indrukwekkend, gepaard met een bijzonder agressief geluid. Bij gas dicht treedt het eerder genoemde ‘amplified engine braking’ in werking. Dat voel je niet meteen, maar hoor je wel. Kwam je seconden geleden al jankend in hoge toeren over het rechte stuk, hoor je daarna precies het geluid van een pit limiter in werking. Het is iets heel bijzonders en draagt enorm bij aan de beleving van de nieuwe Fireblade.
DAGELIJKSE BUSINESS
Aanremmen aan hoge snelheid voor een bocht gaat uiterst stabiel. Op het einde van het rechte stuk op Portimão haalden we 285 km/u, waarna de baan plots naar onder duikt net als je moet gaan remmen. Een ideale ‘val’ om de machine uit stabiliteit te brengen, maar de Fireblade beweegt nauwelijks. Vol in de remmen, extra veel gewicht op de voorband door de hellingshoek van de baan, en dan aan zo’n snelheid. De Fireblade laat het dagelijkse business lijken. Geen kick, geen krimp, geen spartel. Klaar voor de knik naar rechts nog voordat wij op adem zijn gekomen. Zeer indrukwekkend. De combinatie van superkrachtige Brembo-remmen, topmateriaal van Öhlins en nauwkeurige elektronica waarvan je niet eens in de gaten hebt dat ze, al dan niet, in werking is getreden, maken van de Fireblade een ultrastabiele machine.
MODERNSTE SUPERBIKE VAN HET MOMENT
Het uiterlijk van de knappe Honda CBR1000RR-R Fireblade is niet al te veel veranderd, maar onderhuids zijn er wel enkele interessante nieuwigheden om hem nog sneller, nog preciezer en nog beter te maken. Met ‘amplified engine braking’ krijg je meer motorrem en bijkomstig ook een fantastisch, bijna buitenaards, geluid. Of het nieuwste van het nieuwste van Öhlins (op de SP) waarbij de vering gaat meedenken wanneer je een bocht aanremt, rondt en uitaccelereert. Knappe technologie die op de koop toe ook formidabel werkt en de Fireblade de modernste superbike van dit moment maakt.
